zukunftstechnologie oder
marketingversprechen?

Beim bidirektionalen Laden kann Strom in beide Richtungen fließen:

- Vehicle-to-Home (V2H): Das Auto versorgt das eigene Haus
- Vehicle-to-Grid (V2G): Das Auto speist Strom ins öffentliche Netz ein
- Vehicle-to-Load (V2L): Das Auto versorgt einzelne Verbraucher direkt

Das Fahrzeug übernimmt damit eine ähnliche Rolle wie ein stationärer Stromspeicher, indem es überschüssige Energie zwischenspeichert und bei Bedarf gezielt wieder an das Haus, einzelne Verbraucher oder sogar ins öffentliche Stromnetz abgibt.

Trotz des großen Potenzials befindet sich das bidirektionale Laden von E-Autos aktuell noch in einer frühen Entwicklungsphase und ist nur eingeschränkt nutzbar. Derzeit sind nur wenige Elektrofahrzeuge überhaupt für bidirektionales Laden (V2H, V2G oder V2L) freigegeben, da entsprechende Herstellerfreigaben Voraussetzung sind. Zusätzlich werden spezielle bidirektionale Wallboxen benötigt, die technisch aufwendig und vergleichsweise kostenintensiv sind.

Ein weiteres Hemmnis ist das Fehlen einheitlicher technischer Standards, was die Kombination von Fahrzeug, Wallbox, Energiemanagementsystem und Netzanschluss erschwert. Auch die rechtlichen Rahmenbedingungen, insbesondere im Hinblick auf Netzeinspeisung, Abrechnung und Vergütung bei Vehicle-to-Grid (V2G), sind in vielen Bereichen noch nicht eindeutig geregelt. Darüber hinaus müssen Garantiebedingungen der Fahrzeughersteller sorgfältig geprüft werden, da die Nutzung der Fahrzeugbatterie als Stromspeicher Auswirkungen auf Gewährleistung und Lebensdauer haben kann.